高跟玉足

导语

Introduction

有惊喜，有吐槽，有点赞。

作家丨崔力文

责编丨曹佳东

裁剪丨何增荣

刚刚纵容的"金九"，仅从诸多新能源车企公布的成绩单来看，无疑佳音连连，纷纷响起涨声一派。而正在进行中的"银十"，跟着部分选手先后公布当年 7 天的订单数据，粗略意想的是向好势头仍会延续。

归正，靠近无法违抗的转型波澜，电动车即是在迅速成为所谓的"主流"。不管末端的销量层面，照旧潜在消费者的心智层面，其齐在大杀特杀。

殊不知，刚刚纵容的国庆小长假，笔者完成了一回接近 3000 公里的海岸线自驾之旅。整趟行程从上海动身，道路台州温岭、宁德霞浦，然后到达打算地泉州，再由温州复返上海。

莫得任何无意，出于东谈主设探求，追随我的依旧是一辆电动车，而且是一辆纯电动车。至于它究竟是谁？先卖个关子。而接下来的篇幅，更思张开聊聊一些发现以及躬行感受。天然，齐与今天著作的主角息息关系。

有惊喜，有吐槽，有点赞。

绿牌，攻占低线商场

本段开篇，最初思要共享几组数据。

7 月，新能源车零卖渗入率历史初度冲破 50% 大关，达到 51.1%；8 月，新能源车零卖渗入率络续攀升，达到 53.9%；9 月，凭证当今乘联会的展望，新能源车零卖渗入率板上钉钉将再破 50%。

照旧那句话，"单论月度数据，电动车稳稳慑服了油车，拐点果然来了。"

而必须承认，动作媒体更多时候老是将视野聚焦在北上广深这么的超一线城市，获利于各样利好的刺激，用户关于"绿牌"的继承度，如确切以肉眼可见的速率恐怖晋升。

但要知谈，身处限制高大的中国车市，超一线城市只是只是其中的一个迫切构成部分。比拟之下，"绿牌"关于低线商场的攻占，通常很容易被忽略。

也碰巧基于这么的配景，国庆小长假的自驾之旅，笔者分离抽空捕快了台州霞浦与宁德温岭的一些新能源品牌门店。

与此同期，还与当地的几位车主深入换取了一番。约略追忆下来，与北上广深的情况雷同，"绿牌"位于低线城市，一样正在变得宠不可挡。

就举一个小例子，十分明晰地谨记，驾车驶过台州霞浦的一条乡间小谈，片刻思要强横统计一下随即临街 20 户东谈主家分离选购的车型。

其中，BBA 占据 4 辆，专家、丰田、本田占据 6 辆，剩余 10 辆全是以比亚迪、埃安、祯祥、小鹏为首的"绿牌"。天然弗成以偏概全，但依旧给我带来了很大的轰动。

另一个小例子，则是位于宁德霞浦补能时，阁下一位大叔抛来的一段不雅点。

"两三年前，思买电动车高跟玉足，要不是几万元的老翁乐，要不是 30 多万元的韭菜车，思花 20 万元阁下买一辆物好意思价廉的代步车根柢莫得。可从客岁运行，较着嗅觉好产物越来越多了，尤其是插混车，是以天然则然遴荐用我的老途不雅去置换。另外你看，这里险些家家齐有院子，装充电桩非常浅陋，用电动车如实省钱。"

而我从中读出的意味更像是，"绿牌"之是以位于低线商场崛起，俨然占据了天时、地利、东谈主和。

其一，各个价位区间的遴荐变得繁荣且熟悉；其二，收拢当地潜客关于使用资本的敏锐性；其三，举座的充电条目比超一线城市愈加宽松。

迟缓热销，水到渠成。

插混，到底该不该充电？

每逢各个小长假，"电动车高速充电难"的话题，齐会冲上热搜榜单。趁势，驳斥区"难伺候的电动爹"则会变得络绎络续。

必须承认的是，受限于大部分功绩区的补能资源先天有限，加之当今电动车的补能工夫动辄大几十分钟到一个小时，"供需不服衡之下"不可幸免的会酿成严重列队，以致大打脱手攫取充电桩的情况。

脚下，痛点摆在那处。弥漫粗略意想的是，跟着"绿牌"保有量的赶快晋升，上述问题将会变得愈发杰出与长远。

那么，就没惩办目的吗？

只可说："必须政府层面、企业层面、用户层面，抓续不休的共同股东与戮力才行。比方合理的建更多桩，晋升能源电板的后果，加强车主的补能修养。否则，还会恶性轮回下去。"

看到这里，详情会有读者酷爱，何为"补能修养"？具体陈诉之前，试图共享一个未必间刷到意旨的小段子。

话说，"一位理思 MEGA 车主来到某热点高速功绩区，发现仅有的几根充电桩全满，便下车给了一位比亚迪秦 PLUS DM-i 车主 100 元现款，让他去一旁加油，把充电桩让给我方。"

对此，大部分网友齐在嘲谑前者的财大气粗。而我介怀点，则围聚在："每逢小长假，高速功绩区的补能资源本就有限，插混车到底该不该充电？"

本色上，整趟国庆旅程，不啻一次的发现了雷同的风光："本就充电速率较慢的插混车，长工夫占据着充电桩，非要充到 100% 才肯离开，后头多辆纯电动车在苦苦列队。"

天然客不雅的讲，寰球齐是新能源车补能平权，充电桩亦然先到先得，但站在通勤后果的角度，本就带"油箱"的插混车，是不是应该更多的为其它东谈主探求？岑岭能加油就加油，充电遴荐顺应的时机与地方？

奈何，上述冷漠，仅停留在"我合计"，并莫得什么关系规则出台。而这背后遁入的重要，照旧"补能修养"。

若何晋升，任重谈远。

换电，用过就回不去了

公私分明，若是你不是一个具有提前补能运筹帷幄才能的纯电动车用户，遴荐小长假盲打算进行径辄几千公里自驾游，一定被虐的痛彻情怀。换言之，高速功绩区充电体验差，暂时无解。

除非你有"油箱"，要不你能"换电"。

由此引出著作一运行埋下的伏笔，本次接近 3000 公里的海岸线自驾之旅，追随我的是一辆蔚来 ES6。

大众皆知，"可充、可换、可升级"的补能体系，一直是这家新势力造车最引以为傲的护城河之一。

临动身前，使用天真升级的时势，把这辆蔚来 ES6 的能源电板，升级为了 100 度的长续航版，单日房钱为 78 元。

而从上海登程，路过台州温岭、宁德霞浦，然后到达打算地泉州，再由温州复返上海，高速换电站蔚来照旧全程买通，每相隔一段顺应的距离便有一座。

绝不夸张的说，概述体验即是当今通盘纯电品牌之中"唯独份"的存在。尤其是因为台风"山陀儿"的起因，大多时候齐不才雨，无谓下车 3 分钟便能满电络续动身果然很爽。

借用同车小伙伴的原话，"用过就回不去了。"

即便在某些热点功绩区，照旧会出现稍稍列队的情况，可相较充电动辄需要恭候卓绝 1 小时以上，补能后果要向上太多。

况兼，值得期待的是，本年 9 月，蔚来肃肃公布了最新的换电站铺设打算。即第一阶段：到 2025 年 6 月 30 日前，完成 14 个省级行政区换电县县通。

其中，北京、上海、澳门已完成，剩下分离为：广东、江苏、浙江、安徽、湖北、山东、四川、河南、福建、天津、重庆，障翳超 1，200 个县级行政区。

第二阶段：到 2025 年 12 月 31 日，新增 13 个省级行政区换电县县通。

分离为湖南、河北、陕西、广西、云南、贵州、江西、海南、山西、吉林、辽宁、甘肃、宁夏，累计障翳 27 个省级行政区，超 2，300 个县级行政单元。

第三阶段：2026 年运行，将攻坚其余 7 个省级行政区，障翳寰宇超 2，800 个县级行政区。

不错详情的是，若是粗略遵厌兆祥的落地，不出现什么太大的偏差，NIO Power 的概述体验注定将再上一个台阶。

另外，刚刚纵容的国庆小长假，翻看蔚来官方公布的数据，其位于寰宇的 2560 座换电站，累计为用户提供 797120 次换电功绩。

日换电功绩峰值初度冲破 10 万次，达到 104270 次，同比加多 33%。较客岁同期，日均高速公路换电单量增长 38.6%。

澄澈，后堂堂的数字不会说谎。

天然，站在旁不雅者的角度，还思说："一座座换电站的成就，注定要耗尽巨大的东谈主力、物力、财力，这笔账的申报比如何，蔚来必须好好量度明晰。"

逆水行舟，精卫填海。

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END

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